“示范区有轨电车修完了吗？”“看到有电车行驶了是咋回事儿？”最近，随着沈抚有轨电车西延线电车上线调试，百姓们再次把目光聚焦到了这里。日前，带着一系列大家关心的问题我们采访了沈抚示范区城市建设局。

图|沈抚有轨电车西延工程正在进行动态调试 “目前，正线主体工程和电车静态调试都已完成，正在进行动态调试，这是验证列车功能和性能参数的关键环节，也是保障通车后平稳顺利运行的基础环节。动态调试后将继续进行全系统联调联试和车辆试运行。”据城市建设局相关负责人介绍，沈抚示范区有轨电车全线共计5列车、15节车厢，列车沿用2动1拖的3辆编组型式，最高运行速度为70公里/小时。

图|沈抚有轨电车西延工程正在进行动态调试 在城市建设局相关负责人的带领下，我们登上了临时停靠在沈抚大道与杏坛街交汇处的示范区电车。调试现场，来自中车大连机车车辆有限公司的专家们正全神贯注地观察着仪表盘上每个系统的运行情况。据大连机车网络主管设计师张晓雨介绍，白天主要是在新铺设的有轨电车延长线上累计车辆运行里程数，车辆累计达到2000公里才能进行动力学试验。而夜间工作需要在每天23点后轻轨5号线停运了才能开始，主要是进行车内动态噪声试验、PIS自动报站经纬度坐标抓取试验等方面的测试调试工作。“我们在紧张调试的同时，也严格落实了各项疫情防控措施，除了日常测温和消毒，上岗的工作人员都需要进行核酸检测。”张晓雨说。

图|大连机车网络主管设计师张晓雨在进行工作调度 当天室外温度仅有零下20℃，但是在车内却感受不到一丝寒冷，这是为什么呢？

城市建设局的负责人介绍，为提高乘客和乘务员的舒适性，此次示范区采购的新列车针对冬季寒冷的特点，配置了大功率采暖设备，采用空调电暖+电暖器+电加热广告框的立体组合供暖方式，同时还对客室的保温隔热结构进行了优化，冬季客室外温度零下25℃时，客室内温度将不低于18℃。同时，相比有轨电车5号线上的原型车，新的有轨电车在系统设置、灭火系统等方面进行了全面升级，是国内首个安装细水雾灭火系统的有轨电车，具备了更好的安全性、更强的智能性、更佳的舒适性和更优的可维护性。

图|沈抚示范区有轨电车内部

沈抚有轨电车西延工程作为沈抚示范区的重点基础设施项目，是全国第一条连接两个城市的有轨电车工程，是东北地区第一条连接两个城市的城市轨道交通工程，也是东北地区第一条采用EPC(设计采购施工建造总承包)模式的有轨电车工程。工程线路全程5.23公里，平均线间距为1284.5米。项目建成后将进一步完善沈抚示范区的交通基础设施，缓解域内居民的出行压力。